Аналізувалися труднощі, з якими стикається Льюїс Гамілтон при адаптації до машини Ferrari F1.
Сімразовий чемпіон світу переживає досить складний початок сезону 2025 року у Ferrari після переїзду з Mercedes, який викликав великий інтерес серед фанатів Формули-1 впродовж зимового трансферного вікна.
Окрім здобуття поулу та перемоги у спринті в Китаї, Гамілтон не зміг фінішувати вище п’ятого місця на Гран-прі, поступаючись своєму партнеру по команді Шарлю Леклеру.
Новий аналіз від технічних експертів Формули-1 Марка Г’юза та Джорджіо Піоли вказує на ключові відмінності у стилі водіння Гамілтона та Леклера, а також пояснює, чому Леклер наразі має перевагу.
У звіті на F1.com зазначається, що найбільшими труднощами для Гамілтона у звиканні до машини Ferrari 2025 року є особливості її гальмування та вхід у повороти.
Леклер адаптував свій стиль водіння, щоб максимально використати потенціал не надто продуктивної моделі SF-25, що найкраще реалізує унікальну силову установку Ferrari.
Монегаск вказав на ці зміни як на вирішальний фактор, який дозволив йому здобути першу подіумну позицію для Ferrari у сезоні в Саудівській Аравії.
«Я не маю наміру занурюватися в деталі, але це ускладнило роботу з автомобілем, став він дуже чутливим,» – пояснив він у Джедді.
«Це дійсно важко керувати, особливо коли ти на межі під час кваліфікації. Але мені це подобається, і я завжди любив це в своїй кар’єрі.
»Потрібно кілька гонок, щоб знову адаптуватися до всього, що стосується автомобіля, щоб рухатися в правильному напрямку – це процес, яким ми займаємося зараз, і в останніх гонках це починає приносити результати.«
Г’юз і Піола підкреслюють, що Леклер вміє максимально використовувати гальмування двигуна, »додаючи додаткове гальмування на задні колеса через задній міст.«
»Це допомагає йому [Леклеру] закручувати автомобіль у поворот, коли він поєднує фази гальмування та проходження повороту – адже силове гальмування працює лише на задній осі,« – продовжується звіт.
»Це створює легкий ‘ефект ручного гальма’ при вході в поворот, який Леклер використовує собі на користь. Але для Гамілтона, який звик до Mercedes, де використовують менше гальмування двигуна, така поведінка виявилась важкою для прогнозування, що впливає на його впевненість і не дозволяє зрозуміти, яку швидкість він може підтримувати під час входу в поворот.«
Де Льюїс Гамілтон поступається Шарлю Леклеру
Шарль Леклер
Кваліфікаційні заїзди Гамілтона та Леклера в Саудівській Аравії показали, скільки часу 40-річний британець втрачає у порівнянні зі своїм новим партнером.
»Щоб продемонструвати, можемо порівняти, як вони проходили поворот 13 у Джедді під час своїх кваліфікаційних заїздів,« – зазначається у звіті.
»Гамілтон гальмує трохи пізніше, і хоча їхні сліди гальмування спочатку дуже схожі, Гамілтон використовує гальма на 12 метрів довше, ніж Леклер (втрачаючи 0,016 с). Леклер також переключається на нижчу передачу раніше на етапі гальмування (він переходить на п’яту передачу на 8 метрів раніше за Гамілтона).
«Їхні мінімальні швидкості в середині повороту показують, скільки швидкості втрачає Гамілтон – Леклер має 168 км/г, Гамілтон – 155 км/г.
»Леклер має кращу ротацію автомобіля вже на початку повороту, що дозволяє йому підтримувати цю додаткову швидкість. Гамілтон навіть додає ще одне зниження передачі (до четвертої), оскільки йому важко направити автомобіль до апексу.
«Леклер може натиснути на газ на 20 метрів раніше (вартість 0,053 с), ймовірно, через отриману ротацію, яку Гамілтон не зміг згенерувати – і, можливо, з кращим зчепленням завдяки вищій передачі. В цілому Гамілтон втрачає 0,168 с Леклеру лише під час проходження цього відрізка. Важливість знайомства з автомобілем та впевненості дуже очевидна.»
Гамілтон все ще адаптується до специфіки гальмування двигуна Ferrari, що команда налаштувала більше, ніж для Mercedes, на якому він раніше виступав.
Вважається, що Ferrari «активно працює» над удосконаленнями задньої підвіски, щоб покращити характеристики SF-25, хоча ці зміни не очікуються до впровадження до пізніше в сезоні.