Автомобіль безпеки FIA відіграє важливу роль під час гонки Формули-1. Які ж правила визначають його роботу?
З 2021 року у Формулі-1 функціонують два офіційні автомобілі безпеки: один від Mercedes, інший від Aston Martin. Протягом сезону автомобілі чергуються, а управлінням ними займається Бернд Майландер, який виконує цю роль з 2000 року.
Спортивні регламенти Формули-1 визначають, що автомобіль безпеки може бути введений в дію для нейтралізації гонки за указівкою головного судді. Його застосовують тільки в разі, якщо учасники чи судді опинилися у безпосередній фізичній небезпеці на трасі, але обставини не потребують повної зупинки гонки.
Перед відновленням гонки має статися три ключові моменти.
-
Спершу автомобілі, які знаходяться між автомобілем безпеки та лідером, повинні проїхати вперед.
-
Автомобілі, які відстали, мають можливість обігнати автомобіль безпеки.
-
Автомобіль безпеки повертається до боксу наприкінці наступного кола.
Кожен коло, проїдене під автомобілем безпеки, зараховується як гонковий.
FIA також може викликати Віртуальний автомобіль безпеки для нейтралізації практичної сесії чи гонки.
Це зазвичай використовують, коли є необхідність вимоги подвійних жовтих прапорів на будь-якому сегменті траси, коли учасники або судді можуть бути в небезпеці, але обставини не вимагають використання автомобіля безпеки.
Віртуальний автомобіль безпеки (VSC) був вперше представлений у сезоні 2015 року, розроблений у відповідь на трагічний інцидент з Жюлем Бianchi на Гран-прі Японії 2014 року. Бianchi помер через дев’ять місяців після отримання серйозних черепно-мозкових травм, коли його автомобіль зіткнувся з евакуаційним автомобілем під час сильного дощу.
Використання автомобіля безпеки у Формулі-1 стало темою активних дискусій і суперечок, особливо стосовно обробки періодів, завершує гонку, автомобіля безпеки під час Гран-прі Абу-Дабі 2021 року та Гран-прі Італії 2022 року.
FIA опублікувала оновлену версію Спортивних регламентів перед сезоном 2022 року, яка містила зміни щодо правил автомобіля безпеки і ланцюга автомобілів, які відстали.
Стаття 55.13 тепер звучить так: «Якщо головний суддя вважає це безпечним, і повідомлення ‘ВІДСТАЛІ АВТОМОБІЛІ МОЖУТЬ ТЕПЕР ОБІГНУТИ’ було надіслано всім учасникам через офіційну систему повідомлень, усі автомобілі, які були відставлені від лідера, повинні пройти повз автомобілі на лідируючому колі та автомобіль безпеки.»
Ця зміна замінила попереднє формулювання, яке вимагало, щоб «будь-які» відсталі автомобілі проїхали вперед і приєдналися в кінці поля перед перезапуском. Внесення цієї корективи мало на меті запобігти повторенню спірного фінішу чемпіонату 2021 року в Абу-Дабі.
Що відбулося в Абу-Дабі?
Автомобіль безпеки, Льюїс Хемілтон (ВБ), Mercedes AMG
Майкл Мазі залишив свою посаду головного судді після того, як не зміг дотримуватися правил у двох випадках під час пізнього періоду автомобіля безпеки на Гран-прі Абу-Дабі 2021 року.
По-перше, Мазі дозволив тільки п’яти водіям – Ландо Норрісу, Фернандо Алонсо, Естебану Окону, Шарлю Леклеру та Себастьяну Феттелю – проїхати вперед, обігнавши лідера, в той час як відсталі автомобілі Даніеля Ріккардо, Ланса Стролла і Міка Шумахера, що стояли між Верстаппеном і Карлосом Сайнсом, не отримали такої можливості.
Мазі зрештою вимушений був відновити гонку на останньому колі, що, в свою чергу, не відповідало вимозі, що гонки мають відновлюватися «в кінці наступного кола» після того, як було надіслано повідомлення про можливість обгону відсталих автомобілів.
Поводження Мазі з перезапуском безпосередньо вплинуло на результат світового чемпіонату.
Хемілтон домінував у гонці і був на шляху до отримання рекордного восьмого титулу, але перезапуск на останньому колі надав перевагу Верстаппену, який, маючи свіжі м’які шини, обійшов водія Mercedes і здобув титул.