Мартін Брандл вказав на недоліки нових правил піт-стопів у Формулі-1, які були введені на Гран-прі Монако цього року.
Це нововведення вимагало від гонщиків використання трьох комплектів шин під час гонки, щоб зробити захід більш захоплюючим, адже раніше з’явилися зауваження, що гонка у Монако стала менш цікавою.
Декілька команд середньої групи вирішили застосувати суперечливі тактики, щоб зменшити витрати часу на другі піт-стопи своїх гонщиків, в той час як Макс Фертстаппен залишив свій останній піт-стоп на останній колі, сподіваючись на появу автомобіля безпеки або червоного прапора.
Брандл, коментуючи події для Sky Sports F1, помітив можливу прогалину в нових правилах.
«Я не засуджую нікого за бажання покращити шоу,» – зазначив Брандл у своїй колонці після гонки. «Проте мене трохи здивувало, що не було обов’язкового правила проходити один з піт-стопів на, скажімо, половині дистанції, або раніше.»
«З самого початку було очевидно, що деякі команди в тилу можуть програвати, здійснюючи свої зупинки досить рано, а ті, хто попереду, затримають свої піт-стопи, щоб отримати більше можливостей в разі появи автомобіля безпеки або червоного прапора.»
«Також стало очевидним, що команди можуть використовувати один автомобіль як ‘жертву’, щоб уповільнити його і дати можливість іншому автомобілю мати необхідну 21-секундну паузу для піт-стопу.»
«І саме це й сталося, хоча ступінь, до якої команди Racing Bulls і Williams були готові уповільнити один зі своїх автомобілів, була досить тривожною. Але їх не можна засуджувати – обидві команди потрапили до залікової зони після гарного виступу в кваліфікації.»
Суперечливо повільний темп «не відповідає сутності F1»
Хоча така тактика виявилася ефективною для деяких команд, як-от Williams і Racing Bulls, Брандл висловив думку, що навмисно повільний темп, який домінував у гонці, був «неестетичним і невражаючим» та «далеко не тим, що представляє F1».
«Я зрозумів досить рано під час гонки, що ми насправді обговорюємо лише те, як повільно рухаються деякі гонщики та нескінченні дискусії про піт-стопи», – сказав він.
«Звісно, звично, що лідер йде повільно, щоб сповільнити всіх 19 гонщиків на початку, а потім прискорюється, щоб створити можливість для свого піт-стопу.»
«Проте ми спостерігали, як окремі автомобілі їхали на чотири секунди повільніше від швидкості, за якою також слідувала незадоволена черга позаду них. Це не естетично, не вражаюче, проте ефективно для деяких. Але навряд чи це те, за що бореться F1.»
Експеримент виявився невдалим
Брандл підсумував, що «експеримент з двома піт-стопами не спрацював».
«Ми повинні управляти очікуваннями на день гонки, робити все можливе, щоб трохи поліпшити обгони, визнавати, що кваліфікація в Монако – одна з найбільш особливих годин у сезоні F1 або будь-якому спортивному сезоні, або ж не проводити гонку тут, що не є варіантом,» – додав він.
«Факт у тому, що планування траси викликає цю проблему, і для створення довгих прямих або широких зон для обгону простору просто немає. І навіть тоді дуже широкі траси все ще мають лише одну гоночну лінію, яка затиснена гумою. Мій син Алекс мав цікавий, хоч і дотепний, варіант, пропонуючи, щоб кожен гонщик мав одну ‘жокерну картку’, яка дозволив би йому проїхати через зону, де немає гонців, як це зробив Джордж Рассел, і утримати нову позицію, вирвавшись уперед. Це також запобігло б тому, щоб всі гонщики їхали занадто повільно.»
«Але варто враховувати, що якими б змінами не займалася Формула-1, вони завжди матимуть непередбачувані наслідки, це природа справи.»