Глава команди Red Bull Racing Крістіан Хорнер вважає, що настав час подумати про можливі зміни конфігурації траси на легендарному автодромі Монако, щоб зробити гонки більш цікавими.
Попри те, що Формула 1 цього року впровадила обов’язкову стратегію з двома піт-стопами на Гран-прі Монако, щоб додати драйву до події, під час недільної гонки не відбулося жодного обгону за 78 кіл.
Боротьба за перші три позиції була досить запеклою, але Ландо Норріс утримався від атак невдоволеного Шарля Леклера, що дозволило McLaren здобути першу перемогу на цьому треку з 2008 року.
Формаційно Хорнер закликав організаторів Монако подумати про можливі поліпшення у майбутньому.
«Я не побачив жодного обгону під час гонки», – зазначив Хорнер.
«Необхідно знайти спосіб збільшити зону гальмування, або на виході з тунелю, або на Першому Turns, якщо є можливість розширити цю зону в іншому місці, нам слід це серйозно розглянути.
»Автомобілі стали такими великими, що немає шансів проїхати впритул«.
Коли його запитали, чи реальні зміни конфігурації, Хорнер відповів: »Все врешті-решт повинно рухатися вперед.
Це іконична та історична траса, але, якщо подивитися на зміни в Монако, на те, як багато території було відвойовано з моря за 72 його появи, я не думаю, що потрібно багато змінювати.
«Просто має бути хоч одна зона, де можна обігнати, і всі знають, що гонка фактично завершилася вчора. Ми запровадили нову динаміку з піт-стопами, але для першої десятки, за винятком тих, хто зійшов, позиції не змінювалися».
Нинішні автомобілі Формули 1 є найбільшими в історії, але в рамках нових регуляцій на 2026 рік передбачається запровадження менших і легших моделей, що може поліпшити ситуацію.
«Можливо, варто було б використати картинги», – пожартував Хорнер, відповідаючи на питання про необхідність менших автомобілів.
«Я вважаю, що ці автомобілі просто занадто великі для цієї траси, їх важко ставити поряд, це Монако. Ми всі знаємо про це, і ми тут, тому що це Монако, престиж і все, що з цим пов’язано, але все має йти в ногу з часом».
«Маршали тут чудові, вони організовують відмінний захід. Було б вкрай цікаво мати хоча би одну зону, де реально можливий обгин, адже навіть у Формулі 2 та підтримуючих гонках ситуація подібна».
Чи була обов’язкова стратегія з двома піт-стопами поліпшенням?
Несмотря на те, що жодних глобальних змін у конкурентоздатності через нову обов’язкову стратегію з двома піт-стопами не сталося, Хорнер вважав це покращенням.
«Я б сказав, що це було поліпшення», – поділився Хорнер. «Це була стратегічно цікавіша гонка, з додатковим ризиком, безумовно краще, ніж минулого року, коли все було безперервно».
«Основна проблема полягає в тому, що обгонити тут неможливо, і можна проїжджати на три-чотири секунди повільніше».
Чотириразовий чемпіон світу Макс Ферстаппен фінішував четвертим, сподіваючись на появу автомобіля безпеки або червоного прапора, у той час як Юкі Цунода став 17-им.
Роз’яснюючи стратегію Red Bull, Хорнер додав: «Сьогодні ми трішки ризикнули. Розпочавши гонку на жорсткій гумі, нашою тактикою було продовжити гонку, сподіваючись на автомобіль безпеки або червоний прапор, що іноді трапляється тут.
»Отже, Макс провів значну частину гонки в лідерах, але це була одна з тих гонок у Монако, де всі поводилися досить спокійно. Так, ми підійшли близько до Оскара [Пьястрі] на певному етапі. Він злегка втратив контроль на другому колі після свого піт-стопу, але ми, врешті-решт, вирішили продовжити.
«Ознака поліпшення була б, якби з’явився автомобіль безпеки або червоний прапор, тоді Макс міг би очолити гонку, але знову ж таки, він мав м’які шини, протримався до останнього кола, і ми знову чекали автомобіль безпеки або VSC і червоний прапор.
»Що стосується Юкі, ми пішли за зворотною стратегією і спочатку розпочали з першого кола, спочатку здавалося, що він матиме значну перевагу, але потім всі почали їхати дуже повільно з тактичних причин.
«Він, по суті, залишався на одному наборі шин протягом усієї гонки і встановив свій найкращий час наприкінці, коли нарешті отримав чисте повітря, він весь час простояв у черзі. Для нього сьогодні було важко».