Гюнтер Штайнер спростував заяву Льюїса Хемілтона про те, що нова директива щодо флексибільних крил у Формулі-1 є «марнотратством», стверджуючи, що командам насправді доведеться витратити набагато менше грошей, ніж вважав британський гонщик.
Федерація автомобільного спорту (FIA) почала посилювати контроль над рухомими аеродинамічними елементами з гонки в Іспанії, що відбулася цього місяця, вимагаючи, щоб усі автомобілі виконували нові статичні навантажувальні тести для перевірки флексації переднього крила.
Всі команди отримали вимогу розробити нові передні крила відповідно до оновлених регламентів, про що були поінформовані ще в січні.
Після гонки в Барселоні семиразовий чемпіон Формули-1 Хемілтон швидко висловив критичну думку щодо технічної директиви, вважаючи, що вона є лише «марнотратством» через те, що «всі зігнуті крила все ще згинаються, просто тепер менше».
Він також додав, що його Ferrari почувається «практично так само», підкреслюючи, що нове переднє крило мало обмежений вплив на продуктивність або керованість.
Тепер колишній бос команди Haas Гюнтер Штайнер спростував заяву Хемілтона, зазначивши, що команди не повинні були витрачати стільки грошей, як він вважає.
«Це флексибільне крило є однаковим для всіх,» – сказав Штайнер у подкасті Red Flags.
«Льюіс висловив думку про те, що всі ці витрати були марними – це неправда. Всі команди працювали над цим, оскільки потрібно було впевнитися, що ваше крило не згинається.»
«Я чув, що McLaren просто встановила додатковий кронштейн на крило, щоб воно не згиналося [так] сильно.»
«Так що це було дуже дешеве рішення, щоб позбутися цього флексибільного крила, і частину з цього було скаргами інших команд. Вони скаржилися, але що вони отримали? Нічого. Вони надали McLaren ще більше переваги.»
Хоча було чимало спекуляцій, що директива може вплинути на порядок змагання, McLaren залишалася домінуючою в Іспанії, де Оскар Піастрі здобув ще одну перемогу для команди, випередивши товариша по команді Ландо Норріса.
Для Штайнера можливість McLaren компенсувати будь-які втрати від redesign’a переднього крила свідчить про силу їхнього інженерного департаменту.
«McLaren точно знає, що їм потрібно робити з автомобілем,» – додав він. «Якщо вони втрачають флексибільне крило або його ефект, вони йдуть у вітровий тунель і намагаються відтворити те, що мали, щоб знову отримати таку ж балансування автомобіля.»
«І, можливо, у вас не вийде досягти 100 відсотків, але ви отримаєте 99,8 відсотка.»