Ferrari натякнули на можливе вдосконалення техніки на Гран-прі Австрії, хоча ця зміна не очікується як радикальна для їхньої конкурентоспроможності.
Оновлена конструкція задньої підвіски може бути впроваджена вже на наступному етапі в Ред Булл Рінг. Сподіваються, що новий дизайн допоможе моделі SF-25 краще справлятися з додатковими навантаженнями у високошвидкісних поворотах і дозволить досягати оптимального рівня кліренсу.
Керівник команди Ferrari Фред Вассер підтвердив, що нове вдосконалення з’явиться перед Гран-прі Великобританії, однак зменшив його значущість.
«Ми маємо на меті оновлення незабаром, перед гонкою у Великобританії. І, можливо, ще одне трохи пізніше,» – сказав Вассер після Гран-прі Канади.
«Але, чесно кажучи, думаю, що в даний час більше важить виконання та те, що ви отримуєте від автомобіля, ніж його потенціал. Зараз ми на фінішній прямій цих регламентацій, і всі знають, що коли ми вносимо зміни на трек, йдеться більше про соті, ніж десяті частини секунди. Якщо не вдало налаштувати автомобіль, через відмінності у налаштуванні можна втратити якраз десяті.»
«У кількох випадках, принаймні з нашого боку, і ми не єдині, коли ми впроваджували оновлення раніше, нам також знадобилось декілька гонок, щоб адаптувати авто і налаштування до нової версії.»
«Чесно кажучи, я думаю, що варто акцентувати увагу на команді, адже виконання має більше значення, ніж чистий потенціал автомобіля. Проте ми щось привеземо.»
Вассер згадав, що Ferrari «значно не використала» весь потенціал свого автомобіля у Монреалі, оскільки Шарль Леклер і Льюіс Хемілтон фінішували відповідно на п’ятому та шостому місцях.
Потреба в оновленнях від Хемілтона та Леклера
Леклер та семиразовий чемпіон світу Хемілтон підкреслили, що Ferrari терміново потрібно оновлення, щоб мати шанси на здобуття перемог.
Після того, як у Канаді Хемілтон показав свій найкращий результат за сезон у кваліфікації, займівши P5, він сказав: «Часто ми проходили FP1, а на попередніх гонках FP2 були не надто вдалими через певні проблеми з автомобілем – наприклад, коли підлога не працювала або заднє крило не виконувало своїх функцій.»
«Завжди є щось, що впливає на притискну силу або щось подібне. Тож, коли FP2 проходить не надто вдало, ми намагаємось відновитись у FP3.»
«Але у нас був міцний день учора, а сьогодні ми досягли прогресу. Ми не вносили багато змін, але автомобіль був стабільним. Ми просунулись вперед – що, як я вважаю, є вперше цього сезону. Тож я вдячний, що зумів пройти до Q3.»
Хемілтон зізнався, що зміни у стилі водіння значно вплинули на його поліпшений результат в кваліфікації, що і Леклер у певні моменти зазначав цього сезону.
«Вірогідно, сьогодні найбільший прогрес був досягнутий завдяки моєму водінню, змінам і адаптації стилю,» – зазначив Хемілтон.
«Я просто вніс кілька змін у те, як керував автомобілем. Цей автомобіль відрізняється від попередніх. У поворотах з низькою швидкістю ви чекаєте, чекаєте – він не хоче повертати. Він справді не підходить для цієї траси.»
«Тож це поступові кроки. Ми не отримували жодних оновлень або чогось подібного, це той самий автомобіль уже досить тривалий час. І з одним і тим же пакетом з події в подію, я просто намагаюсь ставити питання інженерам.»
«Я постійно борюся з інженерами, задаючи їм запитання. Адже вони налаштовують все і кажуть ‘ось так ми завжди робимо’, а я запитую ‘а що з цього приводу?’.»
«Отже, ми працюємо над спробами того й іншого, і крок за кроком досягаємо прогресу. Ми покращуємо нашу кваліфікацію з часу Монако, що є позитивом. Врешті-решт, нам потрібні оновлення. Нам необхідні вдосконалення, щоб мати можливість боротись з конкурентами на передньому плані.»