Керівник Mercedes Тото Вольфф розповів про деякі з причин успішного виступу команди на Гран-прі Канади Формули-1, де вони зайняли 1-3 місця.
Mercedes вдалося уникнути звичних труднощів з температурою, які заважали їхньому боліду W16, і Джордж Рассел зумів перетворити поул-позицію на вражаючу перемогу в Монреалі.
Протягом 70-ти обертів гонки Рассел успішно тримав під контролем Макса Ферстаппена з Red Bull, а його новачок напарник Кімі Антонеллі здобув свій перший подіум у Формулі-1, зайнявши третє місце, що забезпечило команді Mercedes подвійну присутність на п’єдесталі і стало їх найкращим результатом у 2025 році.
На запитання про причини такої продуктивності Mercedes у спекотних умовах, Вольфф пожартував: «Коли я ношу светр, це має свою кореляцію з нашими виступами, адже це означає, що холодно! А сьогодні трекова температура становила 50 градусів, і ми були домінуючими.
»У нас були певні зміни в боліді, ми впровадили нову задню підвіску. Я дуже радий, як команда це реалізувала, як на треку, так і в фабриці, як ці зміни втілювались у автомобіль. Але, думаю, варто звернути увагу на конфігурацію треку.
«Монреаль завжди приносив нам удачу; тут немає типової високошвидкісної частини, де ми часто зазнаємо проблем у спеку. Це один аспект, а інший – тут досить гладкий асфальт, що менш абразивний, тож менше шкодить нашому боліду, який схильний до деградації задніх шин і перегріву.»
Яку роль відіграла нова підвіска?
У Монреалі Mercedes знову впровадила останню версію нової задньої підвіски, яка спочатку була представлена в Імолі, але потім була відкликана. Вольфф наполіг, що це не є «магічним рішенням» для різкого покращення результатів команди.
«Я вважаю, що ми запровадили нову геометрію задньої підвіски для вирішення конкретної проблеми – перегріву задньої поверхні шин, і ми не зовсім були впевнені в результатах в Імолі, адже вони виявилися гіршими, ніж ми очікували. Тому відмовитися від неї було правильним рішенням, а повернення в Монреаль – сподіваюся, вірний крок у розвитку,» – пояснив Вольфф.
«У цих умовах важко оцінити, чи вдалося досягти бажаного результату; кореляція була складною, зокрема для нас, так і для багатьох інших команд. І, врешті-решт, тут діє велика кількість факторів.
»Конфігурація треку тут зовсім інша, асфальт інший, тому немає єдиного магічного рішення, яке переведе болід з категорії, скажімо, найкращого подіумного на переможця з домінуючою перевагою. Але з найбільшою кількістю даних ми більше вчимося.«
Вольфф також швидко спростував припущення, що Mercedes знову стане командою, яку неможливо буде обійти на майбутньому Гран-прі Австрії.
»Ми бачили минулого року, що на деяких треках ми навіть не були близькі до другого місця, але домінували протягом усього уікенду, і це аналогічний шаблон до того, що ми спостерігали тут,« – підкреслив він.
»Австрія – це зовсім інша історія, інша конфігурація треку і нові виклики, тож наразі ми зосереджуємо всю увагу на Австрії. Цей етап завершено, поставили галочку.«