Консультант Red Bull Хелмут Марко стверджує, що немає «доказів», що Mercedes матиме найкращий двигун, коли нові технічні регламенти Формули-1 вступлять в силу у 2026 році.
Формула-1 готується до одного з найбільших переглядів регламенту в історії, одночасно оновлюючи шасі та двигун вже наступного року.
Особливу увагу виробники приділяють силовим установкам, оскільки нові правила вимагають, щоб 50 відсотків потужності була отримана від електричних компонентів, незважаючи на скасування MGU-H у гібридній системі.
Вважається, що Mercedes значно випереджає конкурентів у розробці, так само, як це було під час переходу на нинішню формулу V6 турбо-гібрид у 2014 році.
Проте Марко не вірить у ці твердження, заявляючи австрійському виданню Kleine Zeitung: «Mercedes оголосило себе фаворитом, але на це немає доказів.
»Розробка поршневого двигуна є вражаючою. Він менший від того, що у мене в газонокосарці!«
На запит про прогрес Red Bull у власній програмі двигунів, в якій компанія співпрацює з американським автовиробником Ford, Марко додав: »Існує три або чотири важливі аспекти для нового авто: поршневий двигун. Ми працюємо над цим, і якщо не виникне проблем з надійністю, це не стане кардинальною зміною.
«Акумулятор є критично важливим; ми починаємо з традиційного рішення для цього, і бензин є важливим фактором. Розробка у цьому напрямку проходить дуже добре в співпраці з нашим партнером Exxon.»
Команди Формули-1 зіткнуться з серйозними викликами у 2025 році через обмеження бюджету, адже надмірні витрати на оновлення поточних машин можуть залишити їх у невигідному становищі в новому циклі правил з 2026 року.
В цьому році Red Bull впала на четверте місце в Кубку конструкторів через проблеми з моделі RB21, хоча її зірковий гонщик Макс Ферстаппен залишається третім у загальному заліку, позаду лише дуету McLaren Оскара Піастрі та Ландо Норріса.
Марко очікує, що Red Bull завершить розвиток RB21 наступного місяця і повністю переключиться на авто 2026 року.
«Є точний розподіл, як використовуються аеродинамічна труба та всі інші інструменти,»– пояснив австрієць. «Але в якийсь момент скажуть: »Гаразд, на цьому ми завершуємо подальшу розробку«. З двох причин: час–виробництво нових деталей потребує часу, і обмеження витрат.
»Отже, питання в тому: куди ви розподіляєте свої ресурси? Я припускаю, що після Сільверстоуна або не пізніше за Спу буде ухвалено рішення зосередитися повністю на новому автомобілі.