Перемога Оскара Піастрі на Гран-прі Бельгії стала можливістю завдяки «маневру обману», який він використав для того, щоб зупинити Ландо Норріса, зазначив аналітик Sky F1 Ентоні Девідсон.
Піастрі здобув шосту перемогу у сезоні Формули-1 2025 року під час гонки, яка відбулася в умовах затримки через дощ на трасі Спі-Франкошам, та збільшив свою перевагу до 16 очок у загальному заліку.
Норріс виборов поул у напружених кваліфікаціях у суботу, але саме Піастрі виявився попереду в критичний момент після сміливого маневру на старті гонки на повороті Лес Ком.
Коли безпекова машина покинула піт-лейн для початку гонки, Норріс натиснув на акселератор занадто рано, зупинившись перед шиканою Бус Стоп, що дозволило Піастрі значно наблизитися до нього.
Однак колишній пілот Формули-1 Девідсон вважає, що вирішальний момент у їхній боротьбі за перемогу стався на повороті Ла Сурс.
Використовуючи Sky Pad, Девідсон пояснив, що Піастрі розумно змістився вправо під час гальмування перед першим поворотом, змусивши Норріса закрити внутрішню траєкторію.
Це, на його думку, ускладнило лінію Норріса, тоді як Піастрі виходив з повороту на більшій швидкості.
Піастрі також зміг проходити поворот Еу Руж з більшою швидкістю, а завдяки перевазі в сліпстрімі, без проблем обійшов британця при проходженні шикані.
«У цей момент водій має бути уважним,» – пояснив він. «Ви намагаєтеся відчути трасу. Ви не перебували в таких умовах весь вікенд. Ви живете своїми відчуттями.
»Це натуральне водіння, коли ви входите в гонку.
«Піастрі атакує, намагаючись налякати суперника в першому повороті, займаючи внутрішню позицію.
»Ландо дивиться у дзеркало, щоб побачити, де його напарник. Він бачить Піастрі зсередини.
«Це те, що Піастрі хоче – змусити Ландо повертати раніше.
»Коли Ландо входить у поворот на трохи ускладненою лінії, Піастрі звертається вліво і перетинає лінію, коли Ландо рухається в його напрямку. Це дає йому значно кращий вихід.
«Ландо стикається з потужним виворотом через свій ускладнений маршрут, в який він, по суті, потрапив завдяки маневру Піастрі.
»Піастрі правильно позиціонується на виході.
«Наступний етап – сміливість. Ви ніколи не їздили в повороті на таких швидкостях на цих шинах. Це ризик – як швидко їхати?
»Оскар каже ‘навіть швидше, ніж ти’, у нього є перевага в сліпстрімі. Він має імпульс не лише від Першого повороту, а й через Еу Руж, завдяки додатковій сміливості і тому, що він має перед собою машину, щоб оцінити швидкість. Важче, коли ви попереду.
«Але на Першому повороті? Я вважаю, що Ландо потрапив під обман. Це не мала бути намір Піастрі, він усе добре спланував, це був блискучий маневр. У певному сенсі, це визначило його перемогу в гонці.»
Проблема на піт-стопі Ландо Норріса
Ландо Норріс та Оскар Піастрі
©XPB Images
Не лише маневр на першому колі дав Піастрі перевагу на трасі, але й забезпечив йому пріоритет під час піт-стопів, коли траса стала достатньо сухою для slick-шин.
Таким чином, поки Піастрі зміг заїхати на піт-стоп першої можливості разом із більшістю пілотів, Норрісу довелося на коло довше залишатися на старих зношених інтермедійних шинах.
«Це перевага Піастрі: як машина, що їде попереду, він має можливість заїхати першим,» – пояснив Девідсон. «Це звичайний піт-стоп за стандартами McLaren.
»Ландо на коло пізніше заїхав на піт-стоп. Його інтермедійні шини повністю знищені, він жалкує, що не зміг заїхати, як його напарник.
«Зміна лівої передньої шини була повільною на піт-стопі. Вона не сядь на правильному куті. Ще одна секунда втрачена.
»Коло, коли ти їдеш повільніше, ніж твій напарник на slick-шинах на мокрій трасі, і це відбувається, – це секунди втрати. Коли він вийшов з піт-лейн, він відставав на сім секунд. Спочатку він йшов одразу за ним.«
McLaren розділила стратегію для обох машин у піт-стопах, при цьому Піастрі отримав комплект медіум-шин, а на машину Норріса встановили нові хард-шини.
Але, хоча Норріс мав перевагу в шинах наприкінці гонки, йому не вдалося наздогнати лідера чемпіонату, фінішувавши більше ніж за три секунди позаду у фінішній прямій.
»Для Ландо рішення перейти на хард-шини було відмінним,« – сказав він. »Але через те, що він так старався, він починає допускати помилки у своїй спробі їхати на межі, як на кваліфікації.
«На Першому повороті це коштувало йому серйозно. Це було від півсекунди до секунди на Першому повороті. Я можу пробачити ті помилки в кінці, оскільки він був у складній ситуації.»