Ferrari пояснила різке зниження швидкості Шарля Леклера на угорському Гран-прі проблемою з шасі, але виникла нова теорія.
Леклер, який стартував з поулу, завершив гонку на угорському треку четвертим, відставши на 20 секунд від Джорджа Рассела з Mercedes.
Він контролював хід гонки з поулу і виглядав дуже близьким до чергового подіуму.
Монаксець повернувся на трасу після другого піт-стопу всього за сім секунд позаду Ландо Норріса, який використовував одностопову стратегію.
Однак Леклеру не вдалось наздогнати Норріса, і він швидко поступився позицією Оскару Піастрі.
Зрештою, він також пропустив Рассела, завершивши гонку на невтішному четвертому місці.
Теорія Джорджа Рассела про Ferrari
Леклер і командний директор Фредерік Вассер підтвердили після гонки, що проблеми з шасі призвели до його зниження швидкості в другій половині гонки.
Проте Рассел оспорив цю версію.
Він припустив, що Ferrari були змушені підвищити тиск в шинах Леклера в останньому відрізку, щоб контролювати знос плити під автомобілем.
Цю думку він підкріпив тим, що Ferrari використовували режим двигуна, який сприяв збереженню плити під автомобілем.
«Я бачив, як близько він був, щось було не так», – пояснив Рассел.
«Єдине, що ми можемо подумати, це те, що вони налаштували автомобіль занадто близько до землі, і їм довелося підвищити тиск в шинах для заключного відрізку, оскільки вони використовували режим двигуна, який сповільнює автомобіль наприкінці прямої, де відбувається найбільший знос плити.»
Експерт виявляє «явну» ознаку
Після інтерв’ю Рассела аналітик Sky Ентоні Девідсон детально проаналізував гонку Леклера.
Колишній гонщик Формули-1 помітив, що автомобіль Леклера одразу почав іскрити на старті гонки.
Ferrari вже стикалася з проблемами через надмірний знос плити після Гран-прі Китаю, і це питання продовжує їх турбувати протягом сезону.
«Відразу на старті я спостерігав за можливим зносом плити на Ferrari. Подивіться на іскри, які з’являлися навіть на помірній швидкості в повороті 1… Я бачив більше на підйомі до повороту 4. Іскріння – це явна ознака того, що автомобіль занизький», – зазначив він.
«Всі команди важко опановують це питання. Ви хочете найнижче положення для кваліфікації, але потім, після того як скинули значну кількість пального, близько 100 кг, ви входите в гонку важким автомобілем із холодними шинами. Це може призвести до великого зносу плити.
»Коли ви підходите до фінального піт-стопу і переживаєте, що автомобіль занизький, отже, занадто великий знос плити…«
»Він заходить в піт, наступний комплект шин, якщо тиск підвищений, це вплине на зчеплення. Це хороший випадок для дослідження від Джорджа. Цікаво, як команди аналізують одна одну. Вони мають всі дані і точно знають, що відбувається зі швидкістю Леклера на прямих.«
Запобіжний захід Ferrari проти ДСК
Колишній стратег Формули-1 Берні Коллінз зазначив, що якщо теорія Рассела вірна, то це яскравий »запобіжний захід«, щоб уникнути потенційної дискваліфікації Леклера.
»Це було запобіжним заходом,« – сказав Коллінз. »Підвищення тиску в шинах підвищує висоту підвіски, тому ви отримуєте меншій знос плити.«
»Це дуже маленька різниця, але для цих автомобілів міліметри мають значення.
«Це запобіжний захід, спосіб уникнути контакту плити з дорогою. Вони можуть бачити, на скільки плита контактує на попередніх стадіях. Вони можуть підтримувати темп на початкових етапах, але, можливо, не протягом усієї гонки.
»Джордж згадав, що, можливо, вони зменшили потужність двигунів, тому автомобіль не так швидкий. Якщо автомобіль не так швидкий на прямих, ви знімаєте притиснення, і задня частина автомобіля підіймається.«
»Обидва методи дозволяють запобігти контакту плити з дорогою. Швидкість на прямих легко відстежити на GPS для будь-якої команди, це контрольна система автомобіля. Тиск в шинах складніше помітити для команд. Ви не отримуєте ці дані від команд. Pirelli і FIA отримає їх, але інші команди – ні.«