«Все варто спробувати хоча б раз,» – прокоментував Карлос Еспелета, директор з спортивних питань Dorna, на нещодавнє запитання Speedweek щодо можливості спільних етапів MotoGP та Формули-1, що свідчить про відкритість до такої ідеї в майбутньому.
Протягом років Dorna та MotoGP не раз піднімали це питання та вивчали, що потрібно для реалізації. Одним з найважливіших кроків у цьому напрямку стало отримання необмеженого дозволу ЄС на придбання MotoGP компанією Liberty Media за 4.2 мільярда євро у липні цього року.
Тепер американський медіагігант володіє двома найбільшими мотоспортивними чемпіонатами у світі. Очікується, що буде багато перетворень, оскільки Liberty має намір застосувати досвід Формули-1 для розширення глобальної присутності MotoGP.
Чутки про можливість власності Льюїса Хемілтона та нещодавній інтерес Гюнтера Штайнера до інвестицій у Tech3 – лише початок інтеграції цих двох світів, що Liberty бачить на користь MotoGP.
Подальший розвиток управління Liberty залишається невизначеним і, ймовірно, не реалізується принаймні ще рік. Календар 2026 року не приніс значних нововведень, тоді як поточне керівництво Dorna залишилося на чолі. Вважається, що Liberty поступово планує змінити керівництво Еспелети, яке веде серію з 1992 року.
Зрештою, Liberty швидко усунула колишнього шефа Формули-1 Берні Екклстона, після чого серія, в основному, процвітає.
Формула-1 стабільно заповнює всі стадіони тиждень за тижнем, а також здобула популярність завдяки таким проектам, як Drive To Survive та нещодавній фільм про Формулу-1. Сподіватися, що MotoGP зможе повторити це, було б дещо необґрунтовано. Формула-1 завжди користувалася популярністю, тоді як MotoGP, хоча й популярний, завжди залишався в нішевому сегменті, проте достатньо об’ємному.
Логічно, що Liberty спробує розвинути концепцію спільного уікенду F1/MotoGP як показу своїх двох великих активів, що, мабуть, буде рекламуватися як «найкраще шоу на землі».
Гіпотетично, таке співробітництво має багато вигод. MotoGP отримає позитивний PR та зможе залучити ширшу аудиторію ЗМІ, ніж зазвичай. Наразі рідкість, коли великі медіа-видавництва, окрім CNN, відвідують паддок MotoGP.
Спільний етап також сприятиме об’єднанню фанатських баз. Багато шанувальників Формули-1 також підтримують MotoGP і навпаки. Проте існує значний розрив, і спільний захід може допомогти його подолати.
Перешкоди на шляху до спільного етапу F1/MotoGP
Колишній гонщик Формули-1 Даніель Ріккардо та Фабіо Квартараро
Проте організація такого заходу не має простих рішень. По-перше, існує обмежена кількість трас, які можуть відповідати вимогам безпеки як для Формули-1, так і для MotoGP.
Потрібна велика траса з достатньою кількістю зон відходу, щоб відповідати вимогам безпеки для автомобілів і мотоциклів. Карлос Еспелета зазначив, що одним з викликів буде регулярна установка та зняття повітряних бар’єрів – ключового елементу безпеки MotoGP – під час сесій Формули-1.
Це потребуватиме значного часу. Отже, захід проходитиме без участі молодших категорій. Враховуючи великий інтерес до такого заходу, відмовляти молодим гонщикам у можливості продемонструвати свій потенціал було б великим упущенням.
Але питання безпеки не обмежується лише перешкодами та зонами відходу. Також потрібно встановити бордюри, які відповідатимуть безпеці гонщиків MotoGP, водночас допомагаючи Формулі-1 контролювати межі треку. Траса Лусаіл у Катарі приймає як Формулу-1, так і MotoGP, і бордюри, встановлені для Формули-1, критично оцінювалися за погіршення аварії Хорхе Мартіна під час Гран-прі Катару в квітні.
Немає також чіткої інформації про те, яким буде зчеплення для MotoGP на трасі зі свіжим гумовим покриттям від Формули-1, навіть з урахуванням того, що обидві серії з 2027 року використовуватимуть шини Pirelli. Часто гонщики скаржаться, що зчеплення змінюється після гонок Moto2.
Не зовсім реалістично, й навряд чи це буде прийнято учасниками, якщо щодня буде потрібно прибирати гуму з треку, щоб уникнути проблем.
Окрім питань безпеки, існують і інші логістичні виклики. Формула-1 і MotoGP використовують різні системи хронометрії і контролюють межі треку по різному. Не можна не згадати й про моніторинг тиску в шинах, що відбувається у MotoGP.
Також є питання спонсорства, оформлення телеправ та навіть хто отримає пріоритет. Багато паддоків і піт-комплексів не вистачає місця для обох чемпіонатів.
Як зазначив Еспелета, цінова ємність для глядачів не може бути розширена. Тож питання, як розподілити продаж квитків між обома чемпіонатами, щоб забезпечити певну рівність для фанатів Формули-1 і MotoGP, є ще одним болючим питанням.
Також варто задати собі філософське питання: чи потрібно це взагалі?
Формула-1 і MotoGP пропонують свої унікальні особливості, що додають до їх привабливості. Попри те, що спільний захід може принести багато користі, існують також аргументи на користь того, чому збереження їх окремості буде кращим у довгостроковій перспективі.
У світі є місце для унікальних особливостей як Формули-1, так і MotoGP. Liberty може суттєво сприяти тому, щоб привнести MotoGP новій аудиторії і, звичайно, має використовувати Формулу-1 в тих випадках, коли це доречно.
Проте Формула-1 має безліч знакових подій у своєму сезоні, тоді як MotoGP, хоча й має безліч чудових гонок, не має подібної кількості. Натомість, замість створення одноразового масштабного заходу, інтерес до MotoGP буде краще забезпечено через просування більшої кількості знакових трас у стилі Монако.
Одна траса дійсно могла б виграти від спільного етапу F1/MotoGP
Проте, залишимо це в стороні і розглянемо гіпотетичну ситуацію, де Liberty дозволила реалізацію цієї ідеї. Коли врахувати обмежені варіанти трас, які можуть провести такий масштабний захід, виділяється лише одна: Сільверстоун.
Ця колишня аеродромна траса завдовжки 3.66 милі пропонує величезну площу. Це широка траса з багатьма безпечними зонами відходу. Вона також має два паддоки та піт-комплекси. Обидва чемпіонати могли б бути розділені так, щоб кожен мав достатньо простору, дозволяючи фанатам взаємодіяти між обома паддоками.
Це означатиме, що обидві серії використовуватимуть дещо різні конфігурації, що потрібно врахувати при налаштуванні системи хронометрії. Але це незначна деталь. Хоча Liberty може багато чого зробити, щоб домогтися спонсорських угод між обома серіями, наявність окремих піт-комплексів означає, що дуже прості речі, такі як відмінні спонсори, які прикрашають годинники на виході з піт-стопів, можуть бути збережені.
Розділений паддок також забезпечує більшу присутність для медіа на місці, оскільки не всі мусять тіснитися у Вінг-радіоні.
Сільверстоун не має проблем із заповненням своїх місць на Формулі-1, але він є одним з найменш відвідуваних етапів календаря MotoGP. Цього року британський Гран-прі не зібрав навіть 100,000 глядачів за весь вікенд, а лише 40,000 людей відвідали неділю.
Британський Гран-прі залишиться у Сільверстоуні наступного року, але з’являється багато спекуляцій щодо його майбутнього після 2026 року. Втрата Сільверстоуна з календаря MotoGP була б великою шкодою. Це класична траса, швидка та динамічна, де регулярно відбуваються найкращі гонки сезону.
Відвідуваність MotoGP у Сільверстоні не завжди була низькою. Проведення спільної гонки F1/MotoGP може суттєво сприяти поверненню шанувальників до Сільверстоуна на MotoGP та допомогти зберегти його місце в календарі на роки вперед.