Глава Mercedes Тото Вольфф пожартував, що команда, ймовірно, викине нову задню підвіску, адже вона «підвела нас» у нещодавніх перегонах.
Незважаючи на успішну гонку в Канаді, де Mercedes здобула 1-3, результати команди різко погіршилися під час європейського етапу сезону після впровадження нової конфігурації задньої підвіски на трасі в Імолі.
Перед гонкою в Імолі Джордж Расселл здобув чотири подіуми у перших шести races. Британец відновився на подіумі в Угорщині, коли Mercedes повернулася до колишньої конструкції задньої підвіски, а Кімі Антонеллі заробив очки вперше з Канади.
«Ну, думаю, ця задня вісь опиниться десь у смітнику», – сказав Вольфф після угорської гонки, спілкуючись із журналістами.
«Модернізації мають на меті покращити продуктивність, і для їх реалізації проводиться безліч симуляцій та аналізів. Але іноді результати справляють враження абсолютно неправильних.
»Необхідно повертатися до аналогового світу і перевіряти, як це працює на практиці. Якщо це не дає очікуваних результатів – це складний момент для всіх у Формулі-1. Як перенести інформацію з цифрового світу у реальний?«
»Це свіжий приклад того, як нас підвела нова система«, – додав він.
У Mercedes вважають, що недостатня кореляція з інструментами симуляції частково пояснює затримку в усвідомленні проблеми з новою передньою підвіскою.
»Коли ми розробляємо нову підвіску, мета полягає в тому, щоб покращити швидкість авто. Ясно, що щось пішло не так«, – зазначив інженерний директор команди Ендрю Шовлін на брифінгу після перегонів.
»Драйвери помітили, що у деяких аспектах авто з новою підвіскою було краще. Проте, коли мова йде про стабільність у швидких поворотах, у них не було впевненості, щоб натиснути на газ, як їм хотілося«, – додав він.
»Отже, ще раз стверджую, ми завжди намагаємося покращити швидкість автомобіля. Але це не спрацювало. Багато зусиль зараз спрямовані на з’ясування причин проблеми. Це не очевидне питання. Інакше ми б не потрапили в цю ситуацію. У майбутньому це принесло б нам час на навчання, деякі знання підуть на користь цього року, але головне – для майбутнього«, – підсумував Шовлін.
Відсутній єдиний чинник, що вплине на падіння результатів Mercedes у Формулі-1
Говорячи з обмеженим колом журналістів, включаючи Crash.net, на вихідних в Будапешті, керівник комунікацій Mercedes Брэдлі Лорд пояснив, як команда »повертається« у свої аналізи, щоб виявити причини проблем з продуктивністю.
»Є кілька можливих факторів«, – зазначив Лорд. »Деякі з них мають більшу ймовірність впливу, інші – меншу, з того, що ми ввели в автомобіль.
«Тож це інженерна робота, щоб дослідити та виключити потенційні причини», – додав він.
«Ми маємо чітке уявлення, з чого почати, але не можу зараз озвучити весь список. Цього уікенду ми продовжимо роботу і спробуємо знайти правильний напрямок», – зауважив Лорд.
На запитання, чи вплинув технічний директив на Гран-прі Іспанії на результати Mercedes, Лорд відповів: «Звісно, ця директива знадобила всім змінити свої автомобілі в результаті.
»Це впливало на управління, і це може бути потенційним фактором. Але немає єдиного «викривального» чинника. Підстава, чому наші результати стали більш непостійними, можна знайти в комбінації кількох факторів«, – резюмував він.