Ferrari не можуть зрозуміти причини «незвичайної» ситуації, яка позбавила Шарля Леклера можливості здобути перемогу на угорському Гран-прі.
Леклер контролював ситуацію на початку перегонів, але його темп суттєво знизився після останнього піт-стопу, що дозволило Оскару Піастрі та Джорджу Расселу обійти його на фініші.
Монакський пілот втратив надію, постійно скаржився по радіо та називав свій автомобіль «некерованим», оскільки він опустився з першої позиції на четверту.
Глава команди Ferrari Фред Вассюр визнав, що у них немає пояснень щодо проблеми, яка позбавила Леклера шансу на перемогу.
«Ситуація була дуже дивною,» – розповів Вассюр журналістам.
«Ми були під контролем протягом перших 40 кіл гонки. Перший стенд пройшов добре, другий був трохи складнішим, але все ще керованим. Останній стенд став катастрофою, дуже важко було керувати автомобілем.
»Баланс був відсутній. Чесно кажучи, поки що ми не знаємо, що сталося. Нам потрібно розслідувати, чи є якісь проблеми з шасі або чимось іншим. Я на деякий момент думав, що ми не зможемо завершити гонку.
«Перші два стенди пройшли досить успішно, але на останньому ми втратили весь темп і відчуття змагання. Це складно.»
Ferrari спростовує теорії
Шарль Леклер бореться з Оскаром Піастрі на угорському ГП
Відсутність ясності щодо проблеми викликала ряд теорій стосовно причин невдачі Леклера.
Леклер натякав на те, що йому доводилося «управляти проблемами» під час гонки, але Вассюр запевняє, що ці коментарі не пов’язані з тим, що сталося на останньому стенді.
«Це була абсолютно інша ситуація з енергетичним управлінням,» – сказав він.
Вассюр також спростував припущення, що зміни в налаштуваннях переднього крила на останньому піт-стопі викликали проблеми з поведінкою автомобіля.
«На першому колі останнього стенду він втратив близько секунди,» – зазначив Вассюр.
«Він запитав, чи не було у нас помилки з переднім крилом під час регулювання, але цього не сталося. Ми повністю втратили темп.
»Можливо, це було наслідком ланцюгової реакції, але я думаю, що з 38 по 43 коло ми втратили принаймні вісім десятих.«
Це також не стосувалося силового агрегату.
»Коли він говорить про шасі, це означає, що з силовим агрегатом немає зв’язку. Тепер ми не знаємо точно, що сталося,« – додав Вассюр.
Після гонки Рассел припустив, що Ferrari були змушені підвищити тиск в шинах Леклера на останньому стенді, щоб уникнути зносу підлоги та потенційної дискваліфікації.
Хоча Ferrari стикалися з проблемами з зносом підлоги цього сезону, Вассюр оперативно спростував такі припущення.
»[Раніше] коли ми втрачали темп, ми втрачаємо дві або три десятих. Сьогодні ми втратили дві секунди. Трохи інша ситуація,« – відповів він.