Колишній технічний директор Aston Martin, Дан Фаллоуз, висловив думку, що McLaren матиме труднощі з виходом із першої кваліфікаційної сесії, якщо команди Формули-1 отримають ще один рік для адаптації до нових регламентів.
Поточні машини з граунд-ефектом, запроваджені у 2022 році, будуть замінені регламентом 2026 року, який принесе нове покоління силових установок.
На фоні завершення поточної ери McLaren утвердився як новий еталон у Формулі-1, адже Оскар Піастрі та Ландо Норріс виграли 11 з перших 14 гонок на потужному MCL39.
З переходом усіх команд до нових правил після літньої перерви, ймовірно, що команда з Уокінга зможе зберегти свою перевагу до кінця сезону.
Декілька команд вважають, що поточна формула граунд-ефекту вже досягла певного рівня зрілості, і новий регламент буде потрібно для перепрофілювання конкуруючих сил та надання інженерам більшого простору для нових ідей.
McLaren може зазнати невдачі, якщо правила залишаться незмінними
Однак Фаллоуз вважає, що ще є можливості для розвитку поточного покоління автомобілів і заявив, що якщо регламент залишиться стабільним, McLaren може опинитися в нижній частині таблиці.
«Розробка для 2025 року сповільнюється, оскільки команди зосереджуються на важливій задачі створення абсолютно нових автомобілів для 2026 року», – написав британський інженер у колонці для Raceteq.
«Ставати дедалі важче видобувати більше притискної сили з основних компонентів автомобіля – і ми не бачили справжніх інновацій у конструкції підлоги автомобілів більше року, наприклад.
»Проте існує безліч інших способів підвищення продуктивності.
«Управління температурою шин у гоночних умовах надзвичайно важливе для дозволу гонщикам відчувати швидкість, а не обмежувати себе, щоб зберегти ресурс шин.
»Термальний менеджмент запобігає пробуксовці шин, особливо на задній осі під час входу в поворот, що є звичайною проблемою для автомобілів, що знаходяться на межі зчеплення.
«Якщо ми продовжимо з цими поточними правилами Ф1 протягом наступних двох років і розвиток McLaren сповільниться в порівнянні з рештою пелотону, то в кінці 2026 року їй буде важко вийти з Q1.
»Швидкість прогресу просто неймовірна, про що свідчить доля команд, які не змогли встигнути за цим темпом.
«Іронічно, що зосередження команд на регламентах 2026 року частково сприяло блішому та захоплюючому суперництву у 2025 році.»
Правила Ф1 2026 року – суттєві зміни
Формула-1 запровадить нові регламенти для шасі, аеродинаміки та двигунів у наступному році, що стане одним з найбільших зрушень в історії серії, що триває вже 75 років.
Нові силові установки відіграватимуть важливу роль у формуванні ситуації на трасі, з MGU, який повинен забезпечувати 50% загальної потужності, що свідчить про прагнення до збільшення використання електричної енергії.
Хоча Фаллоуз вважає, що конкуренція на пелотоні може загостритися, якщо теперішні правила залишаться без змін, він все ж вважає, що Формула-1 рухається у правильному напрямку з планованими змінами у 2026 році.
«Поточні правила не ідеальні. Автомобілі стали важчими через нові вимоги до безпеки та більш складні регламенти», – написав він. «Крім того, їх великі розміри ускладнюють проведення гонок на більш тісних трасах, таких як Монте-Карло.
»Також залишається велике сподівання на систему зменшення опору (DRS) для проведення обгонів.
«А автомобілі виглядають дуже схоже, що на жаль, не дає можливість командам у Формулі-1 реалізувати свій потенціал у інноваціях.
»Правила 2026 року мають на меті змістити ситуацію у правильному напрямку, і фанати з нетерпінням чекають зрушень у конкурентній боротьбі.
«Частина цих змін прийде за рахунок силових установок, які можуть стати більш значущим фактором продуктивності, оскільки деякі виробники можуть краще адаптуватися до більших енергетичних накопичувачів і до вилучення елементів мотор-генератора – тепла (MGU-H).
»Аеродинамічні регламенти відзначать відмову від сильно сплощених підлог на користь концепцій, які більше відповідають попереднім генераціям.«