Мартін Брандл та Жак Вільнев вважають, що за інциденти на стартовому колі Гран-прі Мексики повинні були бути накладені більш суворі покарання.
Чарлі Леклер та Макс Верстаппен, в результаті перетворення вчетверо з Ландо Норрісом та Льюїсом Хемілтоном на довгій прямій до повороту 1, вийшли з повороту 2, зайнявши відповідно перше та третє місце.
Леклер повернув лідерство Норрісу, але випередив Хемілтона, тоді як Верстаппен поступився позицією семиразовому чемпіону світу.
Тактика дій Леклера та Верстаппена викликала обурення у суперників, зокрема у Джорджа Рассела з команди Mercedes, який з осторонь спостерігав за Леклером і Хемілтоном, назвавши їх поведінку «гонками на газоні».
Ніхто з Леклера чи Верстаппена не отримав покарання за цей епізод, проте Хемілтону згодом було накладено 10-секундний штраф за те, що він залишив трасу і отримав перевагу на повороті 4 під час напруженої боротьби з Верстаппеном.
Коли Вільневу поставили запитання, чи мали бути покарані Леклер або Верстаппен за старт, 1997 року чемпіон світу зазначив: «Макс – ні, оскільки він уже випереджав Рассела і повернув усі позиції. Це було нормально.
»Леклер – так, адже він насправді був позаду Льюїса [на повороті один]. Він навіть не намагався пройти поворот, вставив газ і зрозумів: «О, це мій товариш по команді, зі мною нічого не станеться».
На запитання, чи згоден він з Вільневим у тому, що Леклер заслуговував на штраф, Брандл відповів: «На 100% так. Макс також мав би отримати покарання.
»Якщо ти ставиш своє авто на крайній лівий бік у чотирьох рядах, ти потрапляєш на бордюр, але Макс не мав наміру. Ви можете побачити, що він дійсно прискорюється – дуже вміле водіння через траву, скажу я вам – але Макс не докладав жодних зусиль, щоб взяти перші три повороти, і це мало бути покаранням.«
Вільнев негайно відповів: »Я лише частково незгоден. Справа в тому, що намір – це одне, а впровадити його в правила важко. Я просто дотримуюсь правил: за правилами [Верстаппен] був попереду Джорджа, дозволив [Хемілтону] повернутися, тому за правилами це не підлягає покаранню.
«За діями – так, як діяти далі? Дотримуватися правил чи керуватися тим, що ми знаємо що є правильним, а що ні? Зараз ви повинні дотримуватися правил, адже вони вже існують, і насправді вони дуже погано написані.»
Чи є проблема у повороті 1 у Мексиці?
Відтоді як Мексика повернулася до календаря Формули-1 у 2015 році, неодноразово фіксувалися випадки, коли гонщики пролетали поворот 2.
Хемілтон зробив це у 2016 році, тоді як Карлос Сайнц також перетворив поворот, намагаючись обійти Верстаппена минулого року, хоч тоді гонщик Ferrari повернув позицію супернику.
Які можуть бути заходи для покращення ситуації?
«Проблема в тому повороті», – зазначив Вільнев.
«Якби там були гравій або стіна, ви б не змогли їхати вчетверо. Ви б їхали лише вдвох, і решта зменшили б швидкість, адже знали б, що немає »виходу«.
»Тепер вони думають: «Ну, нічого страшного, якщо я запізнююсь на гальмах, можливо, я пройду вперед, я обійду їх або не обійду – нічого не втрачаю, ризик вартий».
«Ось чому ми маємо ці божевільні перші повороти на цій трасі, і ця проблема повторюється щороку: лише гонщики, які вистрибують на зовнішню частину, знаючи, що можуть просто рухатися прямо.»
Брандл додав: «Географія поза трасою на повороті 1 абсолютно безнадійна. Потрібні зони, потрібно місце, через яке потрібно буде проїхати.
»Можливо, навіть зона, де потрібно проїхати на швидкості піт-лейну протягом 100 або 50 метрів, щоби це дійсно стало серйозним стримуючим чинником, як бар’єр у Монако, і тоді вони не виїдуть туди. Це так просто.«
»Я цілком розумію тих гонщиків, які дотримуються правила і загалом залишаються на трасі, коли думають: «Я втрачаю тут, краще я сам створю трасу на перших двох поворотах і здобуду трохи позицій».