Протест команди Red Bull проти пілота Mercedes Джорджа Рассела, поданий після Гран-прі Маямі, був відхилений.
Рассел скористався піт-стопом під час періоду Віртуальної автомобільної безпеки на недільній гонці, що дозволило йому обійти Макса Ферстаппена та зайняти третю сходинку на подіумі, позаду домінуючих автомобілів McLaren.
Red Bull вважає, що Рассел не зменшив швидкість, коли автомобіль Sauber Габріеля Бортолето зійшов з дистанції через проблеми з двигуном на 33-му колі.
Ферстаппен звертався до команди по радіозв’язку, скаржачись на те, що Рассел не дотримувався жовтих прапорців.
Пізніше голландському гонщику було наказано переконатися, що він фінішує в межах п’яти секунд від Рассела. Він перетнув фінішну лінію з відставанням у 2.3 секунди від пілота Mercedes.
Це сталося незважаючи на те, що з боку гоночного контролю не надходило жодних повідомлень про розслідування.
Після гонки «Ред Булл» вирішили подати протест проти Рассела.
Обидва пілоти Карлос Сайнс та П’єр Гаслі були запрошені для розгляду справи стюардами через ймовірне порушення пункту 2.5.5 Додатку H Міжнародного спортивного кодексу FIA, що стосується неналежного реагування на жовті прапорці.
Рассел також був викликаний до стюардів у зв’язку з цим інцидентом після протесту Red Bull.
Британський гонщик пропустив прес-конференцію FIA після гонки через медичні проблеми, скаржачись на сильні кишкові скорочення по закінченню змагання.
Врешті-решт, стюарди Маямі відхилили протест Red Bull.
Вони зазначили: «З onboard-камери та телеметрії видно, що автомобіль №63 зменшив газ при проходженні зони жовтих прапорців. Газ був зменшений приблизно на 25%, що призвело до зменшення обертового моменту на 30%.»
«Стаття 26.1 а) вимагає, щоб пілот »помітно зменшував швидкість« в зоні жовтих прапорців, але не уточнює, чи це означає зменшення абсолютної швидкості або зменшення швидкості відносно звичайної гоночної швидкості в даній частині треку.»
«Швидкість автомобіля №63 у зоні жовтих прапорців була значно повільнішою, ніж звичайна гоночна швидкість, але абсолютна швидкість під час проходження через цю зону злегка збільшилася.»
«Стюарди визначили, що вимога статті 26.1 а) щодо зменшення швидкості в зоні жовтих прапорців може стосуватися лише зменшення відносно звичайної гоночної швидкості, оскільки зменшення абсолютної швидкості, в залежності від частини треку, де розташовані жовті прапорці, може свідчити про дотримання або недотримання регламенту, в той час як зменшення відносної швидкості завжди свідчить про те, що гонщик визнав і дотримався жовтих прапорців. Наприклад, в зоні гальмування абсолютна швидкість може бути зменшена без обов’язкового дотримання регламенту.»