Команда Red Bull не має жодних переживань щодо законності свого двигуна формули-1 на 2026 рік, незважаючи на нещодавні обговорення про підозрювані хитрощі з двигунами.
Багато обговорень перед новим сезоном F1 вже охопили контроверзію, яка виникла до того, як машина ще встигла виїхати на трасу, після повідомлень про те, що деякі команди знайшли лазівку в регламентах.
Суперники підозрюють, що Mercedes та Red Bull використовують термічне розширення для досягнення більшого коефіцієнта стиску, ніж дозволене 16:1 під час роботи автомобіля. Важливо, що під час статичних тестів ФІА коефіцієнт стиску відповідає регламенту.
Ця хитрість теоретично може надати командам, які її успішно реалізують, важливу перевагу в продуктивності.
Audi, Ferrari та Honda вже висловили свої занепокоєння керівному органу F1 – ФІА.
Багато шуму через нічого?
Red Bull зізналася, що вони довели проектування свого першого внутрішнього двигуна до «вкрай межі» регуляцій щодо коефіцієнта стиску, але впевнені, що це законно.
«Я вважаю, є певне хвилювання серед різних виробників двигунів, що деякі команди можуть використовувати хитрі інженерні рішення,» – заявив директор Red Bull Powertrains Бен Ходжкінсон під час презентації команди в Детройті.
Ford об’єднує зусилля з Red Bull з 2026 року
«Я не зовсім впевнений, на скільки варто звертати на це увагу. Я займаюся цим дуже довго, і це просто шум. Ти просто повинен грати свою гру.
»Я знаю, що ми робимо, і я впевнений, що це законно. Звичайно, ми довели наші можливості до межі, яка дозволена регламентом. Я б здивувався, якщо б інші не робили так само. Моя чесна думка – це багато шуму через нічого. Я очікую, що всі сидітимуть на межі 16, це те, що я дійсно очікую.«
Ходжкінсон вважає, що переписаний коефіцієнт стиснення, який спочатку становив 18:1, але був знижений до 2026 року, занадто низький.
»З технічної точки зору, межа коефіцієнта стиску занадто низька,« – зазначив він.
»У нас є технології, щоб зробити згоряння досить швидким, тому коефіцієнт стиску є занадто низьким. Ми могли б досягти 18:1 з тими швидкостями згоряння, які ми змогли отримати, а це означає, що є продуктивність в кожній десятій частці співвідношення, яку можна отримати.
«Кожен виробник справді повинен прагнути до 15.999, наскільки це дозволено, коли це вимірюється.»
Автомобіль Red Bull RB22, який не був представлений на презентації, вперше керуватим Макс Верстапен та Іссак Хаджар під час приватного тестування в Барселоні з 26 до 30 січня.