Колишній інженер Ferrari у Формулі-1 Роб Смеклі поділився своїм баченням щодо труднощів Льюїса Хемілтона в адаптації до нового інженера з моменту приєднання до команди.
Команда Ferrari підтвердила в січні, що Хемілтон отримає нового інженера для сезону, що почнеться у 2026 році, а Ріккардо Адамі буде переведений на іншу посаду в організації.
Семиразовий чемпіон світу Хемілтон визнав, що нездатність Ferrari призначити нову постійну команду інженерів перед початком сезону стане «шкідливою» для його другого року в команді.
На даний момент Хемілтон працює з Карло Сантім, який раніше працював із Кімі Райкконеном у Ferrari, на тимчасовій основі.
Смеклі розкритикував певні аспекти роботи Адамі під час дебютного сезону Хемілтона у Ferrari, зокрема, коли 41-річний британський гонщик іронічно закликав свою команду «попити чаю, поки ви займаєтеся рішеннями» через повільне ухвалення рішень щодо команди.
«Якщо на радіо звучать такі коментарі, це означає, що відносини ще не сформовані, а це може стати нездоровим. Це чіткий знак того, що фрустрації накопичуються», – сказав Смеклі в подкасті High Performance.
«До речі, завданням інженера є знати достатньо про автомобіль і свою роботу, щоб швидко відповісти на запитання гонщика. Мені завдає болю, коли я чую ‘ми вам передзвонимо’. Це не кол-центр.
Гонщик намагається показати максимум при швидкості 200 миль на годину. Дайте йому відповідь і впевненість. Якщо ви відповідаєте так, наче потрібно запитати когось іншого, ці маленькі моменти підривають довіру і призводять до напруженості у відносинах.
»Обговорюваний інженер Ferrari має довгу та успішну кар’єру, і його порекомендував Льюїсу Себастьян Феттель. У них була чудова співпраця та багато успіхів. Але іноді це схоже на мою історію з Феліпе у 2006 році: якщо це не з’єднується, то нічого не працює«.
Смеклі, який працював з Феліпе Масою у Ferrari, додав: »З того, що я знаю про інші види спорту, як-от футбол і регбі, завжди є 50/50 розподіл, коли ти працюєш з атлетами.
«В команді Формули-1 інженер фактично виконує роль головного тренера для гонщика, тому неможливо прибути без знання технічної сторони цієї роботи.
»Дуже важливо знати, як працює автомобіль, як гонщик взаємодіє з машиною та як оптимізувати всю цю систему.
«Але якщо ви не розумієте, що в автомобілі перебуває жива людина – атлет з усіма недоліками, які ми маємо, – то це ніколи не спрацює».
Яка думка Ferrari з цього приводу?
Генеральний директор Ferrari Фред Вассер зазначив, що погляд Хемілтона на ситуацію був іншим під час їхніх обговорень.
«Це не зовсім те, про що ми говорили», – сказав він. «Я вважаю, що співпраця між командою та Льюїсом на піт-сті дуже хороша.
»Це не те, що він не був налаштований, а, навпаки, він має високу впевненість і дуже відкритий до співпраці.
«Я налаштований дуже позитивно, і ми будемо продовжувати вдосконалюватись. Ми прагнемо зробити завтрашній день кращим, ніж сьогодні.
»Я вважаю, що якщо ми знайдемо сфери, в яких можемо поліпшити, я буду продовжувати рухатися в цьому напрямку, але Льюїс знаходиться в дуже хорошому настрої«.
На подальші запитання Вассер закликав медіа »припинити цю історію«.
»Якщо ви зайдете в паддок з 22 автомобілями, там кожного року приблизно шість або сім нових інженерів, а те ж саме стосується й керівників команд«, – продовжив Вассер.
»Я, напевно, є найстаршим з тих, хто ще продовжує свою роботу з Тото [Вольффом]. Щороку змінюються три або чотири керівники команд, і це не є кінцем команди.
«Сьогодні команда складає близько 1500 осіб. Це не про одного інженера.
»Той, хто бачить вас на піт-сті, керує командою людей, які працюють над автомобілем, і справа не в індивідуумах.
«У Формулі-1 завжди важлива команда. Ніколи не йдеться про одну особу».